許昌解放前后，許昌的搬運(yùn)工主要集中在各地的車站、碼頭、煙廠和商行附近，以許昌、漯河、周口三地最為集中，他們或肩扛，或手提，或用人力車搬運(yùn)貨物。
從事搬運(yùn)行業(yè)的人員流動(dòng)性大，沒有固定的工作地點(diǎn)，人員構(gòu)成復(fù)雜，除了謀生的窮苦人外，還混雜著土匪、黑幫成員等，管理難度較大。交通發(fā)達(dá)，從事搬運(yùn)行業(yè)的人員眾多
許昌地處中原腹地，歷來為郡、州治所。1933年，國民黨政府設(shè)河南省第五行政專員公署于此。新中國成立后，許昌仍為專員公署所在地。
許昌物產(chǎn)資源豐富，交通發(fā)達(dá)，建有四通八達(dá)的鐵路線、密如織網(wǎng)的公路，還有多條通航的河道，因此從事搬運(yùn)行業(yè)的人員較多。
6月23日，在許昌市檔案局工作人員的幫助下，記者查詢到1953年的《許昌專區(qū)各縣搬運(yùn)業(yè)的調(diào)查報(bào)告》。文中提到，當(dāng)時(shí)許昌專區(qū)的搬運(yùn)工有6790名，其中，大部分集中在貨物較多的許昌、漯河和周口。
鐵路沿線或者公路交通較為便利的縣城是搬運(yùn)工較為集中的地方，比如以藥材和瓷器著稱的禹州、盛產(chǎn)煙葉的襄城和挨著鐵路的長葛、臨潁等地。
20世紀(jì)60年代，南陽地區(qū)沒有鐵路，糧食、煙草、棉花的輸出和煤、鹽、工業(yè)品的輸入都需要通過許南公路運(yùn)達(dá)，且經(jīng)許昌中轉(zhuǎn)。
漯河和周口是潁河漕運(yùn)重地，當(dāng)時(shí)皆為許昌專區(qū)管轄。舊時(shí)，周口鎮(zhèn)為河南四大商業(yè)重鎮(zhèn)（朱仙鎮(zhèn)、周口鎮(zhèn)、道口鎮(zhèn)、社旗鎮(zhèn)），潁河兩岸碼頭遍布，房街相連，形成了東西長10余公里的商業(yè)中心。
當(dāng)時(shí)的搬運(yùn)工有幾個(gè)特點(diǎn)：沒有固定的工資，每天干多少得多少；沒有固定工時(shí)，有活兒時(shí)聚，沒活兒時(shí)散；沒有固定的工作地點(diǎn)，車站、碼頭、商行，哪里有活兒就去哪里；流動(dòng)性大，尤其是黃包車夫，整天在街頭跑動(dòng)，很分散，接觸面也比較廣。
不僅如此，搬運(yùn)行業(yè)的人員構(gòu)成也十分復(fù)雜。民國時(shí)期，腳行由把頭控制，人員可謂三教九流，有破產(chǎn)的農(nóng)民、無業(yè)的市民、小商販、土匪、黑幫成員。許昌解放后，搬運(yùn)行業(yè)同樣魚龍混雜，各種人群混跡其中，管理難度很大。
對此，今年90歲高齡的離休干部安西乾深有感觸。據(jù)安西乾回憶，當(dāng)時(shí)許昌專區(qū)各縣、市都組織建立了搬運(yùn)社或者搬運(yùn)公司，許昌市搬運(yùn)公司有1000多名搬運(yùn)工，主要負(fù)責(zé)市區(qū)的搬運(yùn)業(yè)務(wù)，下轄4個(gè)搬運(yùn)大隊(duì)和1個(gè)搬運(yùn)社。其中，第二大隊(duì)主要負(fù)責(zé)許昌火車站的客車裝卸搬運(yùn)業(yè)務(wù)，第一、第三大隊(duì)主要負(fù)責(zé)貨車的裝卸搬運(yùn)任務(wù)，第四大隊(duì)主要負(fù)責(zé)西關(guān)煙行的裝包任務(wù)。市搬運(yùn)公司下轄的搬運(yùn)社是預(yù)備隊(duì)，共100多人，主要負(fù)責(zé)市區(qū)的散活兒。
1954年，20多歲的安西乾被派到許昌市搬運(yùn)公司做黨總支書記。接到任務(wù)后，他直言“壓力很大”。
“當(dāng)時(shí)，階級斗爭很厲害，公司人員構(gòu)成復(fù)雜，我的心理壓力很大。”他說，當(dāng)時(shí)年輕的他面對組織的信任，有壓力，更有干勁兒，在其任期內(nèi)出色地完成了上級交給他的任務(wù)。
1955年的《許昌專區(qū)搬運(yùn)事業(yè)改革工作總結(jié)報(bào)道》一文中提到，許昌專區(qū)搬運(yùn)工人的政治面貌“極為復(fù)雜”，據(jù)8個(gè)縣的不完全統(tǒng)計(jì)，2079個(gè)搬運(yùn)工中，國民黨排級以上軍官481人，保長2人，土匪2人，青紅幫、會(huì)道門114人，國民黨員8人。
郟縣冢頭鎮(zhèn)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)材料顯示，在71名搬運(yùn)工中，當(dāng)過土匪的有22人，占搬運(yùn)工總量的30%。其中，一個(gè)叫郭三娃的是該縣的慣匪，郟縣解放后，被判死刑，后越獄逃跑，混入搬運(yùn)工中。
搬運(yùn)工具多為人力車，許昌曾有“架子車王國”之稱
搬運(yùn)需要交通工具，民國時(shí)期許昌的汽車較少，使用的搬運(yùn)工具多為牛車、太平車、馬車、獨(dú)輪車，均為木制。自1930年許昌出現(xiàn)汽車后，其他運(yùn)輸工具才有所改進(jìn)，出現(xiàn)了有膠輪的架子車和汽馬車。
今年87歲的李賴生活在市區(qū)解放路運(yùn)糧河巷。許昌解放前，他隨家人從扶溝逃荒來到許昌，在許昌城內(nèi)推獨(dú)輪車討生活。許昌解放后，他加入了搬運(yùn)公司。
據(jù)他介紹，民國時(shí)期的手推車有兩種。一種是紅車，中間起脊，左右兩邊放貨物；另一種是平車，車身平正，貨物放在中間，也稱土牛或小車。這兩種車都是木制獨(dú)輪，載重250公斤左右。
架子車又叫人力車或者噸車，為木制車架，雙膠輪，人拉、畜拉皆可。
抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，許昌始有架子車，車輪較大，為28型大輪。“架子車用的是膠輪，比手推車輕快，裝貨也多。當(dāng)時(shí)，有一輛架子車是許多腳夫的夢想。”李賴說，許昌解放前，他只有一輛獨(dú)輪車，買不起架子車。“那時(shí)買一輛架子車，堪比現(xiàn)在買一輛小汽車！”
新中國成立后，架子車經(jīng)過改良，很快得到普及。1959年至1972年，禹州的煤礦需要將煤經(jīng)許昌轉(zhuǎn)運(yùn)到豫東，許昌架子車數(shù)量激增，幾乎每條公路都有成群結(jié)隊(duì)拉煤的架子車。許昌因此有“架子車王國”之稱。
平板車是人拉木制平板膠輪車，載重5至10噸，為城市運(yùn)輸大件貨物的專用工具。用該車運(yùn)輸貨物時(shí)，一般需要5至8人合作，前拉后推，多在火車站或碼頭等地使用。
馬車也是一種常見的貨運(yùn)工具，原為木制，民國時(shí)期改為膠輪，因此又被稱為汽馬車，1980年后被淘汰。
三輪車開始為人力，后改為機(jī)動(dòng)車，并逐漸用于貨物運(yùn)輸。
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