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　　“我愿站在飛機上”
　　□畢曉哲（河北石家莊）
　　飛機上賣“站票”在我國目前僅是設想，但在鄰國印度早已實施多年。印度人大多還不富裕，但出行選擇乘坐飛機的越來越多。一些廉價飛機座位不分等級，登機牌上沒有座位號，為了節(jié)約成本，飛機上不免費提供飲食，很多乘客還把自己帶的食品在飛機上吃。這樣的飛機雖然很嘈雜，也不舒服，但許多乘客“很滿意”，理由是票價低，不僅能坐上飛機，還大大節(jié)省了時間。就我國交通擁堵的現(xiàn)狀而言，在飛機上也像印度那樣賣站票也不是沒有可能，那樣，農(nóng)民工、打工者都能過把“飛天癮”。當然，必須解決好以下問題：
　　首先是安全問題。譬如：可以專門研制生產(chǎn)出一批可以“站”的飛機，在安全帶的設置上調(diào)整位置，將過去的豪華座椅更換為安全性能可靠，但占用空間面積較小的“立式”座椅等。只要開動腦筋，通過現(xiàn)代的科學技術(shù)手段，購買站票者的安全問題是能夠充分保證的。
　　其次，機票價格一定要降下來。什么樣的服務要對等什么樣的價格，既然賣“站票”，就是節(jié)約航空資源，只有票價真正降到“白菜價格”，“站票”的意義才能實至名歸，也才能真正讓普通收入者乘坐飛機不再是一種奢求。
　　最后，“飛機站票”能不能像公交票、地鐵票一樣，保證數(shù)量，隨處可買到？
　　★乙方
　　航空競爭“廉價秀”？
　　□笪祖煌（江蘇東臺）
　　乘坐火車、汽車、輪船，其安全性受大氣環(huán)流的影響不大或不是很大。而乘坐飛機就大不一樣了，不僅起飛、降落須坐下系好安全帶，若遇有不穩(wěn)定氣流，即使系了安全帶，乘客們還多有不適之感，更何況站著乘飛機，安全系數(shù)就會打折扣。“賣站飛機票”之言，這雖有點敢想敢試的“改革”味道，但從其操作的可行性看，既不切合實際，又有惡意競爭的“廉價秀”之嫌！
　　市場競爭是比質(zhì)比價的競爭。消費者不只是看商品的價格，更主要的還是看其質(zhì)量。航空業(yè)的競爭，也不能只把眼光落在“廉價”上，更要在安全快捷準點、舒適宜人環(huán)境、熱情周到服務、方便理解乘客等方面多做文章，特別是要在安全、準點上多下些工夫。如此，就是機票不打折、不“廉價”，乘客也心甘情愿地前往乘坐。
　　賺錢莫過安全線
　　□吳江（江蘇南京）
　　對于廣大消費者而言，擠慣了公交，可能不介意在飛機上多站一回。連站票與坐票同價的火車票咱都認了，飛機站票若能有優(yōu)惠，簡直要讓人受寵若驚了，沒準要比坐票還搶手。至于所謂的“安全問題能解決”，則極有可能是出于商業(yè)上的考量而已。這些顯然都不能成為推行“航空站票”的充分依據(jù)。
　　基于上述觀點，廉價航空的競爭力的確在于商業(yè)模式上的創(chuàng)新，不過，廉價也需有道，對于航空業(yè)而言，安全永遠是沒有商量余地的底線，從這個意義上說，“航空站票”當然不能只有經(jīng)濟上的考量，更不能為了“廉價”便打起安全底線的主意。