這里曾經(jīng)商旅云集，車輪滾滾，東來西往的車馬駝隊(duì)留在石灰?guī)r古道上的車轍蹄印，見證著久遠(yuǎn)時(shí)空里的一次次興衰浮沉。
漫長的絲綢之路，其地貌或遭風(fēng)雨侵蝕，面目全非；或因人畜破壞，不復(fù)存在。只有崤函古道石壕段，作為最直觀、最有力的見證，完好保存了下來，并于2014年被列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》。它是絲綢之路聯(lián)合申遺項(xiàng)目中唯一一段的道路遺存，顯得格外珍貴。
崤函古道東起洛陽，西至潼關(guān)，蜿蜒數(shù)百里，延續(xù)數(shù)千年，遺跡星羅棋布。作為絲綢之路上極為險(xiǎn)峻的路段，既是“襟帶兩京（西安、洛陽）”的鎖鑰，也是中原通關(guān)中、達(dá)西域的咽喉要道。
千年古道 絲路唯一
出三門峽市區(qū)東36公里，到達(dá)陜州區(qū)硤石鄉(xiāng)車壕村東南的金銀山南麓，環(huán)視四周，溝壑縱橫，層巒疊嶂。
盛夏的山谷，闃寂一片，路邊的艾草芳香濃烈，草樹連綿，翠綠無邊。飛鳥掠過褐紅的山體，寂靜的林野瞬間多了些許生動(dòng)，古樸曠遠(yuǎn)的氣息撲面而來。
蒿草深可及腰，幾乎淹沒了古道。蹲下身子，摩挲著腳下凸凹不平的巖石，陜州區(qū)文物局局長曹鐵剛說，古道是借助自然地勢(shì)修筑而成，遺址呈S形，在山坡的中部，由西北走向東南，全長230米，最寬的地方達(dá)8.8米，最窄處5.2米。遺址上可以看到三種車轍印痕：作為一車道的主道印痕和作為輔道的二、三車道印痕。
古道的北段是一車道，車轍印跡寬窄不等。車道北側(cè)有一個(gè)小水池，雜草叢生，殘留著積水。曹鐵剛說，它是古人利用自然形成的坑凹地形，修整而成的蓄水設(shè)施，這樣的蓄水池在北坡和坡頂路兩側(cè)還有三個(gè)。石壕段地勢(shì)較高，缺乏水源，加上坡陡路險(xiǎn)，不免人困馬乏，人們就存蓄雨水，供應(yīng)來往行人和牲畜飲用。
東側(cè)一處兩車轍印的中間，有一個(gè)深0.5厘米的小石坑，那是馬、駱駝多次踐踏而形成的蹄形印痕。山坡的頂部，在主車道兩側(cè)，各增加了一條輔助車道便于會(huì)車，它們修筑在深兩三米的壕溝內(nèi)。專家推測，壕溝是以自然形成的山坡為基礎(chǔ)，加上人工刻鑿、自然風(fēng)化和長期的車輛碾壓而形成。
古道南段地勢(shì)高且陡，人、畜行走時(shí)都會(huì)有不小的難度。文物部門探測到，道路的下面，還鋪有整齊的墊石層，以保持道路兩邊與中間取平。
從高處俯瞰，古道早已失去了昔日的險(xiǎn)峻，然而遙想當(dāng)年，修筑此道時(shí)費(fèi)盡周折，清代《硤石山修路記》碑文記載：“伐山取薪火灼之，后續(xù)以椎鑿，自硤石抵乾壕計(jì)二十里，僅周歲而抵平步。”與今日現(xiàn)代化筑路設(shè)備相比，工程速度慢得驚人。
沒有水泥、鋼材，沒有開山辟路的設(shè)備，在避不開的石質(zhì)路段，人們“草木燒石，冷水擊淬”——用草木燒石以冷水淬碎，開山鑿石，終成坦途。
“長安城東洛陽道，車輪不息塵浩浩。”兩京之間，無論是皇帝百官、庶民百姓的往來，使者、僧侶的旅行，還是商貿(mào)物資的運(yùn)輸，崤函古道都是不二的選擇。西漢武帝時(shí)期，張騫鑿空西域，開辟絲綢之路；隨著東漢建都洛陽，絲綢之路向東延伸，崤函古道隨即成為絲綢之路的重要路段。波斯、西域商人往來京洛，洛陽使者“相望于道”，胡商蕃客絡(luò)繹不絕，崤函古道聯(lián)接起了更為廣闊的空間。
一段真實(shí)完整的古道，成為絲綢之路最輝煌、興盛、繁榮時(shí)期“歷史信息的寶貴記載”。遺址內(nèi)出土的鐵馬掌、殘鐵釘、鐵質(zhì)車軸配件等遺物，見證了當(dāng)年的車馬頻繁；遺址附近崖底鄉(xiāng)劉家渠村的漢唐古墓中，發(fā)掘出了波斯古幣、日本寬永通寶貨幣，講述著東西方貿(mào)易的興盛；陜州區(qū)和靈寶市出土的大量胡人燈俑，深目高鼻，頭戴胡帽，身著右衽漢袍，體現(xiàn)出傳統(tǒng)漢文化與外來文化的融合。
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