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資料圖：銥星

    避撞防撞并非完美解決之道

    當世界進入仰賴空間信息技術的全球化時代后，太空垃圾的威脅并非僅僅局限于外層空間，許多太空碰撞事件都會對人類的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生直接的影響。這是因為，太空垃圾與衛(wèi)星等航天器之間的相對速度很大，一般為每秒幾千米至幾萬米，兩者即便輕微碰撞，一塊僅有阿司匹林藥片大小的太空垃圾也能將人造衛(wèi)星撞“殘廢”，相應的通信、導航、氣象預報等服務都會中斷，給地面上人類的活動造成困難。

    有鑒于此，現(xiàn)代航天器普遍都采取了避撞防撞措施，如加厚航天器的外殼，減小航天器的體積，縮短在軌飛行時間，增加變軌機動能力，等等。一些航天大國還組建了完備的地面測控跟蹤系統(tǒng)，用光學望遠鏡觀測高軌道，用雷達探測低軌道，對大型太空垃圾進行監(jiān)測和預警。

    同時，為了盡可能避免產(chǎn)生太空垃圾，科技人員在設計航天器時就預先想到它萬一出現(xiàn)故障或壽終正寢后該如何處置。比較常見的方法是，一旦發(fā)現(xiàn)衛(wèi)星不能正常工作，地面控制人員就會下達指令啟動星上發(fā)動機，將失效衛(wèi)星抬升到比近地軌道高近千公里的所謂“墳場軌道”上去，以免對正常軌道上的衛(wèi)星構成威脅。2006年，俄羅斯的“快車”—AM11號通信衛(wèi)星被太空垃圾擊中失效后，就被地面控制站送進了“太空墳場”。除了對失效衛(wèi)星實施高軌道“冰凍”之外，還可以對其進行“火葬”，即：使位于低軌的廢棄航天器快速轉(zhuǎn)移到更低的軌道上，最終一頭扎入稠密大氣層，與大氣摩擦燃燒殆盡。歐洲航天局首艘自動貨運飛船（ATV）“儒勒·凡爾納”號去年9月底就是以這種方式結(jié)束自己6個多月的太空之旅的，并在太平洋無人區(qū)上空的大氣層中銷毀。

    軍事科技專家李大光說，采取這些防治太空垃圾的措施，無疑會增加航天器的制造、發(fā)射、運營、維護成本，其壽命與效能也會受限，進而直接影響人類對外層空間的利用與開發(fā)力度。相對被動地避撞防撞而言，更好的辦法是空間修理與清理。以服役近20年的哈勃太空望遠鏡為例，美國宇航員搭乘航天飛機升空，多次對其實施“太空手術”，校準了哈勃太空望遠鏡的焦距，并為其增添了新的科研設備，延展了它的功能與使用壽命。而且，可以充分發(fā)揮航天飛機運載力大、機動性高的優(yōu)點，除了讓它擔任“太空外科醫(yī)生”外，還可以擔任“太空清道夫”，收集并帶回太空垃圾。

    李大光認為：“此次美俄衛(wèi)星相撞事件，或許會促使美國航天部門重新考慮到2010年使航天飛機全部退役的計劃，除非屆時美國能推出比航天飛機更好的空間載具。”事實上，美國已經(jīng)展開了新航天載具的研制工作。據(jù)報道，2007年，美國軍方耗資3億美元進行了一次名為“軌道快車計劃”的試驗，使用一組兩艘新型無人飛船對一顆在軌衛(wèi)星進行了“太空加油”，并檢驗了航天器空間集合和自動修理等技術。(李東航)