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鄭州地鐵總投資261億元　

　　鄭州地鐵1號(hào)、2號(hào)線一期工程分別于2009年、2011年開工，總投資261億元。

　　鄭州要建地鐵1號(hào)線，引起了全省人民的關(guān)注。不過(guò)，在鄭州地鐵近期的建設(shè)計(jì)劃中，除了1號(hào)線一期工程外，又新增了2號(hào)線一期工程。兩條地鐵線路呈一個(gè)大“十”字形，將在鄭州紫荊山地下交會(huì)。

　　昨天，鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃評(píng)估會(huì)召開，與會(huì)專家組聽(tīng)取了規(guī)劃方案介紹，并進(jìn)行了提問(wèn)。下午，專家們又實(shí)地踏勘了1號(hào)線、2號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)，并與規(guī)劃編制單位，省、市有關(guān)部門交換了意見(jiàn)。

　　鄭州市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，規(guī)劃經(jīng)評(píng)估會(huì)通過(guò)后，國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部將依據(jù)專家意見(jiàn)進(jìn)行審查，最后報(bào)國(guó)務(wù)院審批后實(shí)施。

　　規(guī)劃背景“大鄭州”呼喚地鐵

　　鄭州要建地鐵，并非心血來(lái)潮。據(jù)了解，早在2000年9月，鄭州市就開始編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，2001年年底，規(guī)劃編制工作基本完成。由于鄭州市近年來(lái)發(fā)展迅速，人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均已達(dá)到建設(shè)地鐵的要求，因此，軌道交通運(yùn)行方式也由原來(lái)規(guī)劃的輕軌，改為了現(xiàn)在的地鐵。“道路交通面臨的巨大壓力，已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展。”鄭州市市長(zhǎng)趙建才說(shuō)，由于京廣、隴海鐵路對(duì)城區(qū)的分割，目前，鄭州連接西南——東北方向的通道，交通已經(jīng)飽和，嚴(yán)重影響了城市各功能區(qū)的聯(lián)系。

　　同時(shí)，在城市主干道的重要公交走廊上，公交車輛滿載率均已超過(guò)100％。單靠城市公交調(diào)整，已經(jīng)無(wú)法滿足市民出行需求，建設(shè)大運(yùn)量的地鐵分流市民出行勢(shì)在必行。

　　記者注意到，在介紹完規(guī)劃后，建設(shè)部城市建設(shè)司城市交通處處長(zhǎng)蘭榮特意補(bǔ)充說(shuō)：“鄭州市是建設(shè)部表彰的11個(gè)‘全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通示范城市’之一，希望專家們予以考慮。”

　　方案解讀6條線路要分3步走

　　據(jù)介紹，鄭州市地鐵交通網(wǎng)由6條線路組成，全長(zhǎng)202.53公里，在交叉處共設(shè)置了22個(gè)軌道間換乘車站。將來(lái)，在中心城區(qū)，這6條線路將形成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀結(jié)構(gòu)。

　　6條地鐵線路不可能同時(shí)開工，按照規(guī)劃，鄭州市地鐵建設(shè)將分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。

　　第一階段：起步階段（至2015年），建設(shè)1、2號(hào)線一期工程。

　　線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號(hào)線一期、2號(hào)線一期。地鐵線網(wǎng)規(guī)模45.39公里。

　　配套說(shuō)明：結(jié)合中心城區(qū)的發(fā)展，向東輻射中牟、開封，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——— 開封線，承擔(dān)中心城區(qū)與中牟、開封的軌道交通聯(lián)系。

　　第二階段：發(fā)展階段（至2020年），形成“井”字形骨架線網(wǎng)。

　　線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：1號(hào)線、2號(hào)線一期，3號(hào)線一期，4號(hào)線一期。新增線網(wǎng)50.22公里，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模95.61公里。

　　配套說(shuō)明：結(jié)合中心城區(qū)的發(fā)展，向西輻射帶動(dòng)滎陽(yáng)——— 上街組團(tuán)的發(fā)展，向南輻射帶動(dòng)航空港組團(tuán)的發(fā)展。在鄭州——— 開封線的基礎(chǔ)上，利用中原城市群城際軌道交通中的鄭州——— 機(jī)場(chǎng)線、鄭州——— 洛陽(yáng)線，承擔(dān)中心城區(qū)與上街——— 滎陽(yáng)組團(tuán)、航空港組團(tuán)的軌道交通聯(lián)系。

　　第三階段：成熟完善階段 （2020年以后），形成“三橫兩縱一環(huán)”全部地鐵線網(wǎng)。

　　線網(wǎng)構(gòu)成及規(guī)模：在骨架線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)6號(hào)線、5號(hào)線以及2、3、4號(hào)線二期工程，完成全部線網(wǎng)建設(shè)。新增線網(wǎng)106.75公里，地鐵線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到202.35公里。

　　配套說(shuō)明：為滿足鄭州東西軸線發(fā)展的需要，修建兩條中心城區(qū)至中牟、上街的市域軌道線，分別連接中牟近郊組團(tuán)和滎陽(yáng)———上街組團(tuán)。同時(shí)，與鄭州——— 開封線、鄭州——— 機(jī)場(chǎng)線、鄭州——— 洛陽(yáng)線一起，構(gòu)成城鎮(zhèn)密集區(qū)的軌道交通線網(wǎng)。

　　近期安排先建“十”字形地鐵走廊

　　列入近期建設(shè)項(xiàng)目的是地鐵1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程，全長(zhǎng)45.39公里。其中，1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)2009年開工，2013年年底通車；2號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)2011年開工，2015年通車。

　　據(jù)介紹，兩條線路均以地下為主，共設(shè)置車站37座，建設(shè)車輛基地、車輛段和停車場(chǎng)各1座，預(yù)留換乘站10座。同時(shí)，地鐵1號(hào)線一期工程連接著鄭州火車站和高速鐵路新鄭州站，這兩個(gè)地方還要建鐵路換乘站，方便市民出行。

　　1號(hào)線一期工程是“十”字中的那個(gè)“—”，該線路西起高新區(qū)西流湖公園站，線路向東沿鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、黑莊路、金水東路、商鼎路，經(jīng)過(guò)碧沙崗公園、鄭州大學(xué)、鄭州火車站、紫荊山立交、會(huì)展中心和新鄭州站，止于穆莊站。線路全長(zhǎng)26.34公里，其中地下線24.2公里，高架線2.14公里，共設(shè)22個(gè)站點(diǎn)（地下站20座、高架站2座），線路平均站間距1290米。

　　2號(hào)線一期工程是“十”字中的“|”，線路起于花園路北段的廣播臺(tái)站，經(jīng)花園路、紫荊山向南，穿過(guò)隴海鐵路，止于向陽(yáng)路站。線路全長(zhǎng)19.05公里，其中地下線17.25公里、高架線1.8公里，共設(shè)16個(gè)站點(diǎn)（地下站14座、高架站2座），線路平均站間距1270米。

　　據(jù)了解，鄭州地鐵準(zhǔn)備選用普通輪軌系統(tǒng)B型車，采用6輛固定編組，四動(dòng)二拖列車編組模式，每列定員1440人。

　　將來(lái)，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間計(jì)劃安排為早5點(diǎn)至晚11點(diǎn)，一天運(yùn)營(yíng)18個(gè)小時(shí)。另外，地鐵將采用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。單程票采用自動(dòng)售票方式，在車站設(shè)找零機(jī)。儲(chǔ)值票采用半自動(dòng)售票方式。票價(jià)上將做充分的市場(chǎng)調(diào)研。

　　據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程的控制中心，將建在紫荊山站附近，目前用地位置已經(jīng)落實(shí)。

　　資金估算每公里成本5.7億元

　　兩條近期建設(shè)的地鐵線路，總投資將達(dá)261.59億元。其中，1號(hào)線一期工程總投資152.15億元，每公里成本5.78億元；2號(hào)線一期工程總投資109.44億元，每公里成本5.74億元。

　　資金籌集上，鄭州市政府授權(quán)鄭州市建設(shè)投資總公司負(fù)責(zé)進(jìn)行投融資，組建軌道交通建設(shè)項(xiàng)目公司。261.59億元的總投資中，財(cái)政出資為105.12億元，其余為債務(wù)資金。財(cái)政出資來(lái)源于鄭州市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政，債務(wù)資金以銀行貸款為主。

　　規(guī)劃分析認(rèn)為，2008年～2015年，鄭州市地方財(cái)政收入預(yù)計(jì)為3225.41億元，地鐵建設(shè)資金來(lái)源是有保障的。

　　2023年開始盈利

　　規(guī)劃對(duì)建設(shè)地鐵的債務(wù)和地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了詳細(xì)分析。鄭州地鐵近期建設(shè)項(xiàng)目將產(chǎn)生156.47億元債務(wù)，本息合計(jì)253.67億元，平均每年償還本息12.68億元。

　　到2023年，近期建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)開始盈利，此前累計(jì)虧損為15.73億元，最高年（2016年）虧損2.47億元。

　　分析指出，通過(guò)對(duì)沿線土地利用規(guī)劃，1號(hào)線一期工程沿線土地凈收益為22.5億元，2號(hào)線一期工程沿線土地凈收益可達(dá)47.2億元。

　　初步的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表明，兩條地鐵線路的投資回收期分別為22.85年和24.16年，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率分別為3.87％和3.18％，國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率分別為14.98％和15.2％，國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目可行。

　　特別考慮充分考慮歷史文物保護(hù)

　　鄭州是國(guó)家著名的歷史文化名城，市區(qū)內(nèi)文物古跡很多，修建地鐵時(shí)，如何避免對(duì)它們?cè)斐捎绊懀且?guī)劃考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　地鐵1號(hào)線、2號(hào)線均進(jìn)入了商代遺址和商代遺址的墻基，規(guī)劃建議紫荊山站的設(shè)計(jì)不要侵入商代遺址保護(hù)范圍，同時(shí)，1號(hào)線、2號(hào)線穿越商代遺址保護(hù)區(qū)時(shí)應(yīng)進(jìn)行埋深，工程穿越城墻處，距地下墻基的高度不能小于15米。

　　1號(hào)線還經(jīng)過(guò)二七紀(jì)念塔保護(hù)范圍、碧沙崗公園內(nèi)北伐陣亡將士墓葬地保護(hù)范圍，2號(hào)線則以地下形式經(jīng)過(guò)清真寺東側(cè)。規(guī)劃同樣建議優(yōu)化工程布局，優(yōu)化線路并埋深，盡量避讓文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍。

　　■未來(lái)走向

　　看看地鐵過(guò)不過(guò)你家

　　據(jù)了解，此次評(píng)估的6條線路走向，與以前公布的相比，又進(jìn)行了很大的優(yōu)化調(diào)整。

　　1號(hào)線起于高新區(qū)新鄭州大學(xué)，止于鄭東新區(qū)穆莊，途經(jīng)長(zhǎng)椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)CBD、商鼎路。長(zhǎng)度34.84公里，站點(diǎn)數(shù)量28個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.29公里。

　　2號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)中心，止于站馬屯，途經(jīng)開元路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長(zhǎng)度27.30公里，站點(diǎn)數(shù)量22個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.30公里。

　　3號(hào)線起于新鄭州大學(xué)，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)科學(xué)大道、瑞達(dá)路、梧桐街、東風(fēng)路、南陽(yáng)路、銘功路、東西大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長(zhǎng)度40.78公里，站點(diǎn)數(shù)量31個(gè)，換乘車站8個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.36公里。

　　4號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)人民醫(yī)院，止于加州工業(yè)園區(qū)，途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、中州大道、七里河路、佛崗東路、佛崗路。長(zhǎng)度34.70公里，站點(diǎn)數(shù)量25個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.45公里。

　　5號(hào)線起止于新鄭州站，途經(jīng)農(nóng)業(yè)路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海東路、經(jīng)開第八大街、第三東西橫貫道路。長(zhǎng)度40.61公里，站點(diǎn)數(shù)量32個(gè)，換乘車站10個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.31公里。

　　6號(hào)線起于金海糧油市場(chǎng)，止于龍子湖高校園區(qū)，途經(jīng)大學(xué)南路、大學(xué)路、隴海中路、隴海東路、未來(lái)大道、商鼎路、第四東西橫貫道路、龍子湖中路。長(zhǎng)度24.30公里，站點(diǎn)數(shù)量19個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.35公里。