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    “每天就是不停吃飯、拍照、看表演，然后重頭戲當(dāng)然是上岸后進(jìn)入免稅店購(gòu)物，朋友給的清單一長(zhǎng)串，都來(lái)不及買(mǎi)�？吹绞裁达L(fēng)景已不記得了。”剛從日韓郵輪旅游歸來(lái)的張先生向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者描述著。
　　
    張先生的狀態(tài)正是目前“中國(guó)特色”郵輪旅游的縮影：食物消耗量非常大，購(gòu)物欲望非常強(qiáng)烈。這與海外郵輪旅游的游客獨(dú)自出游、靠港口并不一定上岸，也不會(huì)大肆購(gòu)物截然不同。
　　
    2013年中國(guó)郵輪旅客量超過(guò)140萬(wàn)人次，交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到450萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)達(dá)33%。
　　
    在如此巨大的市場(chǎng)潛力下，業(yè)者紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)。10月13日舉行的“2015中國(guó)郵輪峰會(huì)”上，嘉年華、皇家加勒比、天海郵輪等中外郵輪巨頭齊聚一堂，他們?yōu)榱藸?zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)，都在忙著定制符合中國(guó)游客消費(fèi)習(xí)慣的郵輪。
　　
    然而，在越來(lái)越多的中國(guó)游客登上郵輪的同時(shí)，并非所有業(yè)者都賺到了真金白銀，這也為“中國(guó)特色”的郵輪經(jīng)濟(jì)增添了一份隱憂(yōu)。
　　
    郵輪所到免稅店必須不斷補(bǔ)貨
　　
    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從一位來(lái)自北歐的郵輪船長(zhǎng)處獲悉，在海外，郵輪旅游的客人很多都是一個(gè)人出行，朋友都是在郵輪上結(jié)識(shí)的，對(duì)于購(gòu)物和吃喝的欲望一般，也不太會(huì)參加很多娛樂(lè)活動(dòng)，歐美客人更喜歡看書(shū)或曬太陽(yáng)。即便郵輪�？苛舜a頭，他們也不一定下船，而是依舊在船上看書(shū)、睡覺(jué)。
　　
    “可中國(guó)客人截然不同，都是親朋好友結(jié)伴出行，對(duì)于食物的消耗量非常大，購(gòu)物的欲望也非常強(qiáng)烈，免稅店內(nèi)的有些熱銷(xiāo)品必須不斷補(bǔ)貨。一旦郵輪停靠港口，幾乎所有的中國(guó)客人都會(huì)下船旅游和購(gòu)物。大半天后，大家都提著一樣的免稅店袋子返回船上，有時(shí)還會(huì)發(fā)生搞錯(cuò)購(gòu)物袋的事情。”上述船長(zhǎng)告訴本報(bào)記者。
　　
    中國(guó)特色的消費(fèi)習(xí)慣也造就了中國(guó)特色的郵輪經(jīng)濟(jì)。
　　
    在中國(guó)郵輪市場(chǎng)，郵輪的船票價(jià)格不能開(kāi)得太高，否則就不會(huì)有太多人愿意報(bào)名，因此原本定位高端的一些海外郵輪品牌的人均報(bào)價(jià)僅4000多元，特價(jià)時(shí)甚至只要3000多元，而正常價(jià)格通常都應(yīng)該人均超過(guò)5000元甚至萬(wàn)元。
　　
    此外，船上服務(wù)人員的基本工資非常低，收入主要靠小費(fèi)。“但中國(guó)客人沒(méi)有給小費(fèi)的習(xí)慣，所以只能依靠組團(tuán)旅行社在客人上船前統(tǒng)一收取。好在中國(guó)郵輪旅游還是以組團(tuán)為主，如果是自由行居多，那么就難以保證服務(wù)員的小費(fèi)收入了。”郵輪餐廳服務(wù)員Jack透露，現(xiàn)在不少年輕客人會(huì)在郵輪上的收費(fèi)餐廳用餐，因?yàn)樗麄冇X(jué)得岸上的更貴。
　　
    中國(guó)游客還非常樂(lè)意在郵輪上拍照，郵輪專(zhuān)業(yè)攝影師的拍照是免費(fèi)的，但照片需購(gòu)買(mǎi)，通常十多美元一張，很多在岸上計(jì)較船費(fèi)的游客，此時(shí)會(huì)大方地掏腰包，因?yàn)樗麄冇X(jué)得可能也就坐一次郵輪，就不計(jì)較這么多了。
　　
    當(dāng)然，最厲害的當(dāng)數(shù)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，中國(guó)游客在郵輪上免稅店的消費(fèi)力驚人，上述船長(zhǎng)透露，在中國(guó)走航線時(shí)，他所在的郵輪是公司全球船隊(duì)中單艘消費(fèi)額最高的。
　　
    爭(zhēng)奪升級(jí)到資本層面
　　
    中國(guó)郵輪市場(chǎng)的巨大潛力和游客驚人的消費(fèi)能力，促使業(yè)者紛紛加碼中國(guó)市場(chǎng)。
　　
    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者注意到，與前幾年海外郵輪公司僅將原有的舊船改造引入中國(guó)市場(chǎng)不同，嗅到錢(qián)味的海外郵輪巨頭都紛紛在華引入新船，甚至專(zhuān)門(mén)為中國(guó)游客量身定制。比如將最新的“海洋量子號(hào)”引入中國(guó)的皇家加勒比。
　　
    其他業(yè)者也不甘示弱。
　　
    挪威郵輪控股有限公司總裁兼首席執(zhí)行官法蘭克•德•里奧(FrankDelRio)在中國(guó)郵輪峰會(huì)上宣布，挪威郵輪為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)建造的首艘新船將于2017年亮相。為迎合中國(guó)消費(fèi)者，正在建造中的新郵輪對(duì)于住宿、餐飲及船上體驗(yàn)等度假需求進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。
　　
    “我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)量身打造的新船會(huì)延續(xù)挪威郵輪的特點(diǎn)而又兼具中國(guó)特色。新船的推出將提供中國(guó)消費(fèi)者高端的郵輪產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)也將提供定制式服務(wù)。”里奧表示。
　　
    麾下已在華引入公主郵輪和歌詩(shī)達(dá)郵輪的全球最大郵輪公司之一嘉年華集團(tuán)則在中國(guó)有更大手筆。嘉年華集團(tuán)總裁與首席執(zhí)行官阿諾•唐納德接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)表示，明年嘉年華集團(tuán)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)引入專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的“盛世公主號(hào)”郵輪，且會(huì)在華引入兩個(gè)全新的郵輪系列品牌——嘉年華系列和AIDA郵輪，前者強(qiáng)調(diào)美式風(fēng)格，后者則是德國(guó)風(fēng)情。
　　
    嘉年華在中國(guó)市場(chǎng)的加碼還升級(jí)到了資本層面。
　　
    “我們看到中國(guó)市場(chǎng)很可能是未來(lái)全球第一大郵輪市場(chǎng)，因此我們一定要在華加大投入。中國(guó)客人需要更符合中國(guó)服務(wù)特點(diǎn)的郵輪，我們打算在華直接建造中國(guó)式郵輪，這就需要合適的中方合作伙伴。因此我們計(jì)劃與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司在華成立合資公司來(lái)負(fù)責(zé)郵輪的建造。另外我們還準(zhǔn)備與招商局集團(tuán)有限公司在華成立合資公司，專(zhuān)門(mén)進(jìn)行港口碼頭方面的業(yè)務(wù)開(kāi)拓。希望未來(lái)嘉年華在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展更多的母港，廈門(mén)、青島等都是不錯(cuò)的母港候選地。”唐納德告訴本報(bào)記者，他希望合資公司事宜可在今年內(nèi)完成，而引入更多新船后，嘉年華明年在中國(guó)市場(chǎng)有望增加50%的載客量。
　　
    而已成立天海郵輪的攜程則更仗著本土優(yōu)勢(shì)力拓市場(chǎng)。攜程宣布，旗下高端旅游品牌HHtravel鴻鵠逸游特別推出“世界三大頂級(jí)郵輪環(huán)球60天高端之旅”。
　　
    大好形勢(shì)下誰(shuí)不一定賺錢(qián)
　　
    看到巨頭們?nèi)绱思鼻械貭?zhēng)奪市場(chǎng)，大家一定認(rèn)為“中國(guó)特色”的郵輪經(jīng)濟(jì)太好賺了，果真如此嗎?
　　
    “這要看具體情況，比如光看郵輪公司本身，一定是在中國(guó)市場(chǎng)有賺的，否則不會(huì)大手筆在華發(fā)展。但郵輪旅游也要靠天吃飯，今年韓國(guó)暴發(fā)疫情時(shí)，大量的郵輪班次改道和取消。而遭遇臺(tái)風(fēng)等天氣原因或因其他原因改道時(shí)，也出現(xiàn)過(guò)游客罷船的風(fēng)波。這也給郵輪公司帶來(lái)一定的困擾。”華美首席知識(shí)專(zhuān)家趙煥焱指出。
　　
    無(wú)論如何，郵輪公司還是直接獲益者，但代理商就未必了。
　
　“在中國(guó)市場(chǎng)，海外郵輪公司不能直接售票，一般都要通過(guò)中方代理商售票，比如在線旅游公司、旅行社等。由于郵輪旅游在中國(guó)市場(chǎng)的崛起，因此很多代理商都以包船形式操作——代理商將所有艙位買(mǎi)斷，郵輪公司是穩(wěn)賺的，然后代理商再出售船票以賺取差價(jià)�？芍袊�(guó)游客的特點(diǎn)是對(duì)價(jià)格敏感，于是為了賺吆喝，很多時(shí)候代理商會(huì)虧本拋售艙位。”一位不愿透露姓名的在線郵輪代理商負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者坦言。
　　
    他表示，越來(lái)越承受不起的代理商開(kāi)始想要改變包船模式，可郵輪公司不愿意，因?yàn)榘Ｊ綄?duì)郵輪公司而言是保底的，于是雙方會(huì)有分歧。且長(zhǎng)期的包船低價(jià)出售船票也會(huì)擾亂正常市場(chǎng)價(jià)格，拉低郵輪的高端定位和品牌。
　　
    皇家加勒比國(guó)際游輪北亞太及中國(guó)區(qū)總裁劉淄楠表示：“包船模式對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)功不可沒(méi)，而分銷(xiāo)瓶頸導(dǎo)致了郵輪產(chǎn)品價(jià)值被嚴(yán)重低估。因中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，例如游客英語(yǔ)不佳、習(xí)慣領(lǐng)隊(duì)服務(wù)等，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)做的是團(tuán)隊(duì)市場(chǎng)，而成熟的歐美市場(chǎng)面對(duì)的是個(gè)人游市場(chǎng)，所以直銷(xiāo)占有北美郵輪市場(chǎng)的20%。但郵輪市場(chǎng)要長(zhǎng)期良性發(fā)展離不開(kāi)旅行社。因此，包船模式仍合理，包船的風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)同在，關(guān)鍵在于我們是否要?jiǎng)?chuàng)造更多的包船方式來(lái)面對(duì)不同的客戶(hù)群體。”