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    韓國百萬億巨資打造海底驚天構想

　　水均益：

　　從韓國首都首爾到北京，該怎么走？除了飛機和坐船，有些韓國人提出了新的一種選擇，那就是“從首爾乘坐高速鐵路出發(fā)，通過黃海300多公里的海底隧道，兩個小時就可以到達中國，4個小時就可以到達北京。”這聽上去有點像天方夜譚，然而在韓國，這一地方政府發(fā)起的構想受到了韓國中央政府的鼓舞。前兩天，韓國總統(tǒng)李明博主持通過了到2020年的國土開發(fā)基本構想，把建設日韓、中韓兩條海底隧道列為了長期研究的課題，并且展開了“經(jīng)濟和技術層面的可行性研究”。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真了。下面我們下面來了解一下中韓之間目前認為比較可行的四條路線。

　　線路一：從韓國仁川到中國威海，全長是341公里。線路二：韓國華城到中國威海，長度373公里。線路三：從韓國平澤到中國威海，長度386公里。線路四：從朝鮮甕津到中國威海，長度221公里。

　　這樣一種驚天構想到底可操作性、現(xiàn)實性有多大？

　　雄心勃勃的驚天構想隱藏著怎樣的意圖

　　宋曉軍：

　　其實可操作性不是說沒有，如果說不考慮全的話，實際上這個事已經(jīng)討論了兩年了，中韓之間，包括跟地方，包括山東他們之間已經(jīng)討論兩年了當時測算的是900億美元。

　　水均益：

　　您指的是從首爾到中國。 

    海底復雜工程難度大 中韓“連接夢”道路坎坷

　　宋曉軍：

　　就是在平澤，現(xiàn)在是最長的那一條，因為它的港口條件比較好，已經(jīng)有兩年了，大概6000多億人民幣，最關鍵的是一個問題，花這個錢值不值。韓國現(xiàn)在比較在乎的是，一個是它能拉動就業(yè)，再一個韓國想當物流中心，因為他跟日本已經(jīng)開了火車輪渡，日本的火車上了輪渡到了韓國，不用再裝船，倒在船上，因為倒在船上一個集裝箱要花80到100美元。他直接上韓國的鐵路，到了平澤，從平澤這個地方鉆到地道里，直接到了中國威海上海，最后沿著歐亞大陸橋一直到鹿特丹。

　　水均益：

　　這樣的話，韓國成了東亞地區(qū)的物流樞紐。

　　宋曉軍：

　　物流中心，韓國在這里邊得的利益相對比較大，是不是我們可以從威海和韓國之間也開輪渡呢？現(xiàn)在也在討論，這個大概要花幾十億人民幣。

　　水均益：

　　比做海底隧道要便宜多了，日本到韓國輪渡，韓國到中國也是輪渡，這不就行了嗎？