快速的鐵路交通,使鄭州到開(kāi)封、鄭州到焦作、鄭州到機(jī)場(chǎng)半個(gè)小時(shí)內(nèi)即可到達(dá),基本實(shí)現(xiàn)了同城效應(yīng)。中原城市群軌道交通網(wǎng)的建設(shè),對(duì)未來(lái)中原城市群的居民生活會(huì)帶來(lái)哪些影響?
旅游 中午去開(kāi)封吃飯,周末到云臺(tái)山休閑
一條鄭開(kāi)大道,使開(kāi)封的旅游得到空前的發(fā)展。2008年,開(kāi)封市的第三產(chǎn)業(yè)增速更是達(dá)到14.8%,居全省第一位。鄭開(kāi)大道把鄭州的和許多經(jīng)過(guò)鄭州的客人吸引到開(kāi)封來(lái)了,帶動(dòng)了旅游、住宿、餐飲、商貿(mào)業(yè)的發(fā)展,增強(qiáng)了開(kāi)封對(duì)中外游客的吸引力和影響力,從而極大地帶動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而比城際公交更加方便快捷的城際軌道交通無(wú)疑又會(huì)增強(qiáng)開(kāi)封旅游的對(duì)外吸引力。
現(xiàn)在走鄭開(kāi)大道到開(kāi)封尚需1個(gè)小時(shí),而乘坐城際鐵路只需19分鐘,到開(kāi)封就像到鄰居家里串門(mén)一般。
在鄭州一家企業(yè)上班的小李對(duì)開(kāi)封小吃情有獨(dú)鐘,每隔一兩周就要坐鄭開(kāi)城際公交去飽餐一頓。“如果城際鐵路開(kāi)通了,不到1個(gè)小時(shí)就可以打一個(gè)來(lái)回。這樣的話,我每天的中午飯、晚飯都可以到開(kāi)封去吃。”他興奮地說(shuō),“鄭州到開(kāi)封,城際鐵路僅需19分鐘,并且交通成本也不高,至多比現(xiàn)在的城際公交高出一點(diǎn),就是10元錢(qián)左右的樣子,比市區(qū)內(nèi)打的還便宜。吃過(guò)飯后,還有時(shí)間看看開(kāi)封的景點(diǎn)呢。”
對(duì)于開(kāi)封市民來(lái)說(shuō),到鄭州逛街購(gòu)物就更方便了,先乘城際鐵路,再坐地鐵,半小時(shí)就能到鄭州最熱鬧的二七商圈。上班族完全可以趁午休的時(shí)間,到鄭州逛逛街。城際鐵路的開(kāi)通,讓人們從一個(gè)城市到另一個(gè)城市就像出門(mén)坐公交車(chē)一樣方便,由此帶來(lái)的巨大的客流,必然會(huì)使鄭州商業(yè)貿(mào)易對(duì)其他城市的吸引力一下子增強(qiáng)不少,對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)也是可以預(yù)想的。
省旅游協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張毅兵對(duì)記者說(shuō),城際鐵路的建設(shè),對(duì)旅游最直接的影響就是游客到達(dá)目的地更快捷、更安全、更方便。目前,國(guó)內(nèi)許多城市之間旅客出行方式仍以公路為主,巨大的客流量與車(chē)流量給高速公路造成了比較大的壓力,不但旅行速度有所下降,而且使得進(jìn)出城市的道路交通擁擠狀況進(jìn)一步加重,特別是在高峰時(shí)期,擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重,使得城市之間旅客出行的時(shí)間大大拉長(zhǎng)。
而旅游需要的恰恰是時(shí)間。每年五一、十一等假期是大眾集中旅游出行的日期,原因就是有充足的時(shí)間可以分配,而在路上的時(shí)間往往占很大的比例,就是因?yàn)榻煌ㄟ不夠快捷和方便。以焦作云臺(tái)山為例,通常要坐大巴到達(dá)焦作,在焦作轉(zhuǎn)車(chē)到修武,然后再到景區(qū),往返的時(shí)間需要五六個(gè)小時(shí),再加上在景區(qū)游玩的時(shí)間,一天根本不夠用。而城際鐵路開(kāi)通后,二三十分鐘就可以直達(dá)修武,1個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以到達(dá)景區(qū),大家完全不必要等到黃金周長(zhǎng)假出行,而是可以在周末旅游,周六玩一天,周日休息,也不耽誤上班。
張毅兵說(shuō),鄭州-焦作城際鐵路開(kāi)通后,焦作的旅游、包括與其相鄰的濟(jì)源、新鄉(xiāng)市等南太行的旅游,都會(huì)大幅提升其吸引力。如果規(guī)劃的城際鐵路網(wǎng)全部建成,不僅對(duì)中原城市群的旅游,還會(huì)對(duì)中原城市群之外的城市如南陽(yáng)、信陽(yáng)、安陽(yáng)等地旅游產(chǎn)業(yè)以及相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的帶動(dòng)作用。
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