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    建設“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”是我國打造全方位開放新格局的重要舉措。抓住這一戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮河南在推進“絲綢之路經濟帶”建設中的作用，成為加速推進中原經濟區(qū)建設的重要途徑。“絲綢之路經濟帶”的建設，是開封市在新一輪發(fā)展中的又一重大機遇，對開封擴大開放、跨越發(fā)展意義重大。重新認識“絲綢之路”，了解“絲綢之路經濟帶”十分必要。那么，“絲綢之路”是怎樣來的，什么是“新絲綢之路”？記者為此采訪了有關專家、學者。

    始于漢唐的“絲綢之路” 貫東西

    從長安出發(fā)，飲一杯送元二使安西的酒，西出陽關。翻昆侖、越蔥嶺、渡流沙，駝鈴古道，大漠孤煙，縱橫八千公里，從東方到西方。

    跨過空間的緯度，一條“絲綢之路”連貫東西，開啟了中外交流的大門，促進了東西方經濟文化的交流與融合。穿越歷史的輪回，在晚霞中，清晰響起了遠古時期“絲綢之路”茶馬古道上傳來的一串串駝鈴聲。

    公元前138年，奉漢武帝之命，張騫率人前往西域，尋找并聯(lián)絡曾被匈奴趕跑的大月氏，準備合力進擊匈奴。張騫一行從長安啟程，經隴西向西行進。他們來到河西走廊一帶后，被占據(jù)此地的匈奴騎兵發(fā)現(xiàn)。張騫和隨從100多人全部被俘。整整過了11個春秋，張騫才和他的貼身隨從甘父一起逃走，離開匈奴地盤，繼續(xù)向西行進。歷盡千辛萬苦，他們終于越過沙漠、戈壁，翻過冰凍雪封的蔥嶺（今帕米爾高原），來到大宛國（今費爾干納）。大宛國國王熱情地接見了張騫，并幫助他先后到了康居（今撒馬爾罕）、大月氏、大夏等地。但大月氏在阿姆河上游安居樂業(yè)，不愿再東進和匈奴作戰(zhàn)。張騫雖然未能完成與大月氏結盟夾擊匈奴的使命，卻獲得了大量有關西域各國的人文地理知識。

    張騫在東歸返回的途中，再次被匈奴抓獲，后設計逃出，于13年后回到長安。

    這次出使西域，使生活在中原內地的人們了解到西域的實況，激發(fā)了漢武帝“拓邊”的雄心，發(fā)動了一系列抗擊匈奴的戰(zhàn)爭。

    公元前119年，漢王朝為了進一步聯(lián)絡烏孫，斷“匈奴右臂”，派張騫再次出使西域。這次，張騫帶了300多人，順利地到達烏孫，并派副使訪問了康居、大宛、大月氏、大夏、安息（今伊朗）、身毒（今印度）等國家，但由于烏孫內亂，也未能實現(xiàn)結盟的目的。漢武帝派名將霍去病帶重兵攻擊匈奴，消滅了盤踞河西走廊和漠北的匈奴，建立了河西四郡和兩關，開通了“絲綢之路”。

    “張騫不畏艱險，兩次出使西域，溝通了亞洲內陸交通要道，與西歐諸國正式開始了友好往來，促進了東西經濟文化的廣泛交流，開拓了‘絲綢之路’，完全可以稱之為中國走向世界的第一人。”河南大學環(huán)境與規(guī)劃學院教授秦奮說，“自西漢張騫出使西域，開啟了中外交流的大門，促進了東西方經濟文化的交流與融合，為中國歷史上的漢、唐、宋等王朝的興盛發(fā)揮了巨大的作用。”

    1877年，德國地理學家李希霍芬首次把漢代中國和中亞南部、西部以及印度之間的絲綢貿易為主的交通路線，稱作“絲綢之路”，指從中國內地出發(fā)，經過中國西北地區(qū)，橫貫亞洲，進而連接非洲和歐洲的古代陸路交通線路。

    提起偉大的“絲綢之路”，不能不提地處中原的河南開封，作為古代“絲綢之路”的重要交通樞紐，開封在促進中國與歐亞各國的物質文化交流中發(fā)揮過積極作用。全國人大代表、鄭州大學副校長張倩紅就曾表示，河南理應成為“絲綢之路經濟帶”上的戰(zhàn)略要地。除了洛陽，河南開封在古代“絲綢之路”也占據(jù)了舉足輕重的地位，在北宋是“絲綢之路”的新起點。

    歷史上，“絲綢之路”東起點不斷東移。

    漢唐時，“絲綢之路”的東端起點是長安、洛陽。唐朝后期，長安、洛陽屢次遭到戰(zhàn)亂破壞，水陸便利的開封迅速崛起。后梁、后晉、后漢、后周相繼在開封建都。尤其是北宋以后，開封成為人口超過百萬的國際大都市，南船北馬云集，客商絡繹不絕，宋代的開封成了繼長安、洛陽之后“絲綢之路”東端的重要商品集散地與政治經濟文化中心，也就自然成為“絲綢之路”東端的起點。

    “八荒爭湊，萬國咸通，集四海之奇珍。”孟元老的《東京夢華錄》這樣記載大宋都城的繁華。當時，從開封出發(fā)，曾經有3條國際貿易通道，向西，經函谷關出邊塞到中亞；向東，由朝鮮渡海到日本；向南，經大運河出海抵達非洲、歐洲。

    開封因“絲綢之路”而昌盛，“絲綢之路”因開封而綿長。張倩紅教授認為，向西的一條國際貿易通道就是“絲綢之路”。宋代“絲綢之路”的線路史料中有詳細的記載，其具體走向為：自開封出發(fā)，經洛陽，至長安——一路西行，所不同的是在河西走廊一帶相繼改道，因為西夏政權的存在與對立。

    新歐亞大陸橋鋪展開來

    在歷史的長河中，2000多年不算短，2000多年的故事很多很多。北宋為金所滅，宋室南渡，中國經濟文化中心一起南遷，由此帶來“陸上絲綢之路”的衰敗。然而，人們的交流需求是永遠的，于是一條“海上絲綢之路”便興盛起來。

    近代工業(yè)革命給世界帶來了巨大變化，火車這個龐然大物又開始在歐亞大陸馳騁了。這便是連接歐亞的鐵路線，被稱為歐亞大陸橋。

    專家說，歐亞大陸有兩條大陸橋：第一歐亞大陸橋是從俄羅斯的符拉迪沃斯托克通向歐洲各國，最后到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；第二歐亞大陸橋是由中國隴海和蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌的新歐亞大陸橋。

    新歐亞大陸橋東起連云港，向西經隴海鐵路的徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水等站，蘭新鐵路的蘭州、烏魯木齊等站，經北疆鐵路到達邊境阿拉山口進入哈薩克斯坦，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，止荷蘭鹿特丹港，是目前歐亞大陸東西最為便捷的通道。

    新歐亞大陸橋的貫通不僅便利了我國東西交通與國外的聯(lián)系，更重要的是對我國的經濟發(fā)展產生了巨大的影響。

    學者們關注著歐亞大陸橋。河南大學黃河文明與可持續(xù)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任苗長虹告訴記者：“歐亞大陸橋的開通，大大縮短了西歐與東亞地區(qū)之間的距離，打通了太平洋和大西洋之間的便捷通道；同時，也給隴海鐵路沿線城市帶來了新的發(fā)展機遇。”

    航空通道顯威力

    2014年6月27日15時30分，盧森堡國際貨運航空公司一架滿載歐洲商品的波音747-8F全貨機平穩(wěn)降落在鄭州新鄭國際機場；22時左右，它滿載中國的貨物，從這里直飛盧森堡芬德爾機場。這一來一去，標志著“鄭州-盧森堡”中歐雙樞紐戰(zhàn)略進入實質性運營階段，橫貫中歐的貨運“空中絲綢之路”成功開通。

    河南民航發(fā)展投資有限公司董事長張明超在接受新華社記者采訪時表示，與盧森堡貨航實現(xiàn)合作，將推動“全力發(fā)展亞歐雙樞紐戰(zhàn)略，打通‘空中絲綢之路’”，即建立以鄭州機場為亞太物流樞紐，以盧森堡機場為歐美物流樞紐，分別覆蓋亞太和澳洲、歐美和非洲市場的全球航線網絡，并按此模式構建亞歐空中大陸橋，標志著國際一流的全貨運航空公司正式落戶鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)。

    新鄭國際機場位處中原，是全國航空運輸?shù)臉屑~機場。市發(fā)改委研究區(qū)域經濟多年的王瑋珺告訴記者：“鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)是中國首個航空港經濟發(fā)展先行區(qū)，戰(zhàn)略定位是建成國際航空物流中心、以航空經濟為引領的現(xiàn)代產業(yè)基地、內陸地區(qū)對外開放的重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經濟區(qū)核心增長極。”去年，鄭州航空港區(qū)新開航線53條，其中國際貨運航線19條，位列中西部首位。目前，航空港正在建設航空樞紐、高速鐵路、城際鐵路、高速公路等客運零換乘和物流無縫銜接的綜合交通運輸網絡。此外，鄭州航空港目前入駐的國內國際物流企業(yè)40余家、貨運航空公司14家，開通全貨機航線23條，基本形成了覆蓋全國及東南亞主要城市、連接歐美貨運樞紐的航線網絡�？梢栽囅耄斦麄�樞紐航空運輸?shù)木W絡完全打通，空中和地上，大宗物資和商品快遞之間的相輔相成，這樣實驗區(qū)的優(yōu)勢、地理位置的優(yōu)勢和交通的優(yōu)勢就會展現(xiàn)出來。

    “可以肯定，鄭州航空港區(qū)將成為亞太地區(qū)一個很重要的基點，航空物流除了覆蓋亞太地區(qū)，還將構建一條溝通歐美和連接非洲的‘空中大陸橋’。”王瑋珺說，“空中絲綢之路”的開拓，為“新絲綢之路”開辟了又一條方便、快捷途徑，必將帶來河南航空經濟的新飛躍。

    歐亞大陸中西部有什么

    “絲綢之路”連接歐亞大陸，輻射全球接近一半的人口，其輻射區(qū)域是一個朝氣蓬勃的地區(qū)。

    苗長虹告訴記者：“歐亞大陸橋的兩端區(qū)域是經濟非常發(fā)達的地區(qū)，擁有發(fā)達的資金、管理等優(yōu)勢，但自然資源比較匱乏；中部地區(qū)經濟欠發(fā)達，基礎設施非常落后，交通不便利，自然環(huán)境較差，但擁有豐富的自然資源，開發(fā)潛力巨大，蘊藏了非常好的互利合作前景。因此，我們應該依托新歐亞大陸橋經濟帶——因為河南省內城市群主要支撐點在歐亞大陸橋上，重點發(fā)展洛陽、鄭州、開封等城市，盡快在隴海沿線形成一批優(yōu)勢產業(yè)，帶動區(qū)域城市發(fā)展；向西積極與陜西形成聯(lián)動，向東與徐州及蘇北（包括連云港）形成積極聯(lián)動；最好能在這條線上形成一個合作、聯(lián)動機制；同時，發(fā)揮比較優(yōu)勢，加強與日本、韓國的進出口貿易。這樣才有可能強化中原經濟區(qū)的發(fā)展。”

    秦奮告訴記者，今天的“絲綢之路”，隨著亞歐鐵路建設和沿線國家經濟聯(lián)系的日趨緊密，途經或直接影響的國家超過30個，覆蓋人口約30億，在世界經濟政治版圖中具有重要意義。

    說起“絲綢之路”途經歐亞大陸西部的這些國家，秦奮如數(shù)家珍。

    作為“絲綢之路經濟帶”上的重要一環(huán)，阿富汗礦藏資源較為豐富，主要有天然氣、煤、鹽、鉻、鐵、銅、云母及綠寶石、石油、青金石等。位于喀布爾南部的埃納克銅礦已探明礦石總儲量約7億噸，銅金屬總量達1133萬噸。調查顯示，阿富汗已探明但尚未開發(fā)的礦產資源儲藏量驚人，總價值超過9080億美元，包括鐵、銅、鈷、黃金和鋰等，蘊藏最為豐富的是鐵礦和銅礦。

    “千百年來，將亞洲和歐洲聯(lián)系在一起的就是‘絲綢之路’，而‘絲綢之路’的兩端，正是亞洲大陸最東端的中國和最西端的土耳其。”秦奮說，“在中文、俄語和土耳其語中，‘茶’的發(fā)音幾乎是相同的。中國茶葉通過古代‘絲綢之路’傳到了沿線各國，讓世界最早接觸到這個東方文明。”

    土耳其氣候溫和、地形復雜，從沿海平原到山區(qū)草場，從雪松林到綿延的大草原，這里是世界植物資源最豐富的地區(qū)之一。由于這片肥沃的海岸地區(qū)降水充沛，主要特產有櫻桃、榛子、奶制品、茶樹和煙草，也是世界上主要的開心果、葡萄干和水果蔬菜的產地之一。

    “烏茲別克斯坦是著名的‘絲綢之路’古國，歷史上與中國通過‘絲綢之路’有著悠久的聯(lián)系。”秦奮說，“古代‘絲綢之路’將中亞和歐洲連接起來，促進了東西方文化與文明的交流。1994年，世界旅游組織在烏茲別克斯坦召開首屆絲綢之路國際旅游研討會。”

    烏茲別克斯坦是中亞中部的內陸國家，地理位置優(yōu)越，處于連結東西方和南北方的中歐中亞交通要沖的十字路口，古代曾是重要的商隊之路的會合點，是對外聯(lián)系和各種文化相互交流的活躍之地，礦產資源豐富，主要有天然氣、石油、煤、有色金屬（包括銅、鋁、鋅、鎢、鉛土和金礦）以及稀有金屬。鈾礦儲量較大，黃金儲量居世界第四。

    巴基斯坦有著獨特的地理位置，是聯(lián)系中國與南亞、東南亞、阿拉伯海地區(qū)和整個中東地區(qū)的重要樞紐。同時，它還是中國通向中亞地區(qū)的主要紐帶。秦奮說，巴基斯坦主要礦藏儲備有：天然氣4920億立方米、石油1.84億桶、煤1850億噸、鐵4.3億噸、鋁土7400萬噸，還有大量的鉻礦、大理石和寶石。

    “歐洲是古代‘絲綢之路’的終點。這個世界上經濟較發(fā)達的大洲，礦物資源煤、石油、鐵、鉀鹽比較豐富。”秦奮說，煤主要分布在烏克蘭的頓巴斯、波蘭的西里西亞、德國的魯爾和薩爾、法國的洛林和北部、英國的英格蘭中部等地，這些地方均有世界著名的大煤田。石油主要分布在喀爾巴阡山脈山麓地區(qū)、北海及其沿岸地區(qū)。其他比較重要的還有天然氣、鉀鹽、銅、鉻、褐煤、鉛、鋅、汞和硫黃等。阿爾巴尼亞的天然瀝青世界著名。歐洲的森林面積約占總面積的39%（包括俄羅斯全部），占世界總面積的23%。西部沿海為世界著名漁場，主要有挪威海、北海、巴倫支海、波羅的海、比斯開灣等漁場。

    “作為中西陸路交通、文化交流的大動脈。‘絲綢之路’以跨高山、涉荒漠、越大河的雄渾之姿，網住了古代的印度文明、華夏文明、波斯文明、阿拉伯文明和希臘-羅馬文明等，形成著稱于世的古代東西商貿之路、文化交融之路和文明互鑒之路。”秦奮告訴記者，“‘絲綢之路’沿線國家擁有豐富的物產、礦產、旅游資源，每一處都帶著歷史的溫度、大自然的饋贈，綿延至今。經由‘絲綢之路’，東西方人員來往、物產交易，極大豐富了沿線人民的生活。中國絲綢、茶葉、鐵器等物產大量出口西方，西方也以他們豐厚的物產回饋中國；中國‘四大發(fā)明’中的印刷術、火藥和指南針通過‘絲綢之路’向西傳播；西方玻璃制造技術、阿拉伯的歷法、醫(yī)術等也經過絲路傳到東方，造福東方人民。”

    站在21世紀開端，回望這古老的“絲綢之路”，2000多年歷史變遷，曾經的繁華早已謝幕，喧囂也已歸于沉寂。2000多年沉淀下的，是“絲綢之路”沿線各國人民深厚友誼的結晶。

    “‘絲綢之路’，東起世界第二大經濟體中國，西到發(fā)達的歐洲，東牽亞太經濟圈，西系歐洲經濟圈，這條路一旦繁忙起來，對世界經濟發(fā)展的帶動力可想而知。”秦奮說。